5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复(fù)读“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的(de)新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度(dù)也有所保留(liú)。目前(qián)的(de)禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新(xīn)能源(yuán)是改善需(xū)求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车(chē)发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分地区、分三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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