新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的(de)能(néng)链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副(fù)总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积(jī)极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模(mó)式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对(duì)无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二(èr)的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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