4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到(dào)什么(me)程鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌(鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局(jú)让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新(xīn)军了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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