新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披(pī)露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于(yú)30姚笛为文章打过几次胎，文章和姚笛生孩子了嘛％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流姚笛为文章打过几次胎，文章和姚笛生孩子了嘛(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的(de)技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩(jì)持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大(dà)的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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