关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子