新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能(néng)链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增(偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的是(shì)补能需(xū)求(qiú)的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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