新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电(diàn)，要么(m脱销什么意思啊，什么叫做脱销e)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易(yì)额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市场中。脱销什么意思啊，什么叫做脱销近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年，而新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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