5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年(nián)会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房。

　鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈(yù)发成为(wèi)增(zēng)长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划(huà)在2鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化(huà)。

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