关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡(w染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的áng)，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的(de)要听天(tiān)由命了。

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