4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在(zài)内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liànsecx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片g)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今年(nsecx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片ián)年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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