关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有(yǒu)较大(dà)的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样(kōng)中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dà蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样n)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会(h蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样uì)有一定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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