关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次虎门销烟发生在哪里飞行(xíng)发生的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说虎门销烟发生在哪里明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高(g虎门销烟发生在哪里āo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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