新能(néng)源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一股”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源汽车(chē)技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成(chéng)兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的(de)行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额(é)的胜负(fù)手。

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