新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同(tóng)比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīn黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑g)当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们(men)希(xī)望依托独一无(wú)二的(de)商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的(de)历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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