新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本(běn)市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于(yú)运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二(èr)线及(jí)新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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