关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音>

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地(dì)面(其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音miàn)。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然(rán)会(huì)有较(jiào)大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成(ch其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音éng)三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只要(yào)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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