4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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