柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗(ma)？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以(yǐ)及柱不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗为(wèi)什(shén)么，柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗图片(piàn)，板(bǎn)柱节点不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等(děng)问题，农商(shāng)网将为你整理(lǐ)以下的(de)生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力(lì)构件截面上的内力(lì)矩的一种。通俗的说(shuō)法(fǎ)：弯矩(jǔ)是一种力矩(jǔ)。

　　另一(yī)种解释(shì)说法，就是弯曲(qū)所需(xū)要的力矩(jǔ)，下(xià)部受拉(lā)为正(上部受压)，上部(bù)受(shòu)拉(lā)为负(下部受压(yā))。它的标准定义(yì)为：与(yǔ)横截面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆(gān)件的有效计算长度(dù)。

柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件截(jié)面上(shàng)的(de)内力矩的一种，即垂直于(yú)横(héng)截面的内力系的(de)合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大(dà)小为(wèi)该截面截取的构件部分上所有外力对(duì)该截面(miàn)形心矩的(de)代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力(lì)系的(de)合力(lì)偶矩。

　　一般(bān)而言，在不(bù)同的学科中弯(wān)矩的(de)正负有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负，就可(kě)以(yǐ)将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

• 　　一(yī)，会的(de)，因为(wèi)柱(zhù)子是(shì)由(yóu)混凝土浇筑而(ér)成的，混凝(níng)土最主要的缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工程实践(jiàn)和(hé)理论分析表明，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土构件(jiàn)均是(shì)带裂(liè)缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的(de)使用无大的危(wēi)害，可允(yǔn)许(xǔ)其存在；我国(guó)现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等(děng)部(bù)门设计规范均采用限制构件裂(liè)缝宽度(dù)的办(bàn)法(fǎ)来保障混凝(níng)土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直接应力裂缝是(shì)指外荷载引起的(de)直接应力产生的裂(liè)缝。

  　　裂(liè)缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计(jì)算阶段，结构计算(suàn)时不(bù)计算或(huò)部分漏(lòu)算；计算(suàn)模型不(bù)合理；结构受(shòu)力假设与实际受力(lì)不符(fú)；荷载少算或漏算；内(nèi)力与配筋计算(suàn)错误；结(jié)构安全系数不够(gòu)。

  　　结构设计(jì)时不考虑(lǜ)施工的可能性；设(shè)计断(duàn)面不(bù)足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设置(zhì)偏(piān)少或布置错(cuò)误；结构刚度不足；构造处理不当；设(shè)计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制(zhì)地堆放施工(gōng)机具、材料；不了解预制结(jié)构结构受力特点，随意翻身、起吊(diào)、运(yùn)输(shū)、安装；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更改结构(gòu)施(shī)工顺序，改变结构受(shòu)力模(mó)式(shì)；不(bù)对结构做机器(qì)振动下的疲(pí)劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超(chāo)出设计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷(hé)使用；发生大(dà)风(fēng)、大(dà)雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂(liè)缝(fèng)是指由(yóu)外(wài)荷载引起的次(cì)生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载(zài)作用下，由于结构物的(de)实际工作状态同常规计算(suàn)有出(chū)入或计算不考虑，从而在某些部位引(yǐn)起次(cì)应力导致结(jié)构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰(jiǎo)拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时(shí)削减(jiǎn)该处断面尺(chǐ)寸的办法(fǎ)设计铰(jiǎo)，理论计算该处不(古诗山衔落日浸寒漪，山衔落日浸寒漪的诗意是什么bù)会存在弯(wān)矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经常需要凿(záo)槽、开(kāi)洞、设置(zhì)牛腿等，在(zài)常规计算中(zhōng)难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构(gòu)件挖(wā)孔后，力流将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的(de)应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力(lì)连(lián)续梁中，经常在跨内根据(jù)截面(miàn)内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固古诗山衔落日浸寒漪，山衔落日浸寒漪的诗意是什么(gù)断(duàn)面附近经常可以看到(dào)裂(liè)缝。

  　　因此(cǐ)，若处(chù)理不(bù)当(dāng)，在这些结(jié)构的转角处或构件形状突变(biàn)处(chù)、受力钢筋截断处容易出现裂(liè)缝。

  　　实(shí)际工程中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次(cì)应力裂(liè)缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按常规一般不(bù)计算，但(dàn)随着现代计算手段(duàn)的不断(duàn)完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应(yīng)力、徐变等(děng)产生的二次应力(lì)，不少平面杆系(xì)有限元(yuán)程序均(jūn)可正确计算，但在40年前(qián)却比较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避免结(jié)构(gòu)突变（或断面突变），当不能(néng)回(huí)避时(shí)，应做局部处理，如转角(jiǎo)处做(zuò)圆角，突变处做成(chéng)渐(jiàn)变过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对(duì)于较(jiào)大孔洞(dòng)有条件时可在(zài)周边(biān)设置护边角钢。古诗山衔落日浸寒漪，山衔落日浸寒漪的诗意是什么p>

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载不同(tóng)而异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这(zhè)类裂缝(fèng)多出现在(zài)受拉(lā)区、受剪区或(huò)振动严重部(bù)位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果(guǒ)受压区出现起(qǐ)皮(pí)或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝(fèng)，往(wǎng)往是结构达(dá)到(dào)承(chéng)载力(lì)极限的标志，是结构破坏的(de)前兆，其原(yuán)因往往是截(jié)面尺寸偏(piān)小。

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