关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地(空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但空调匹数越大越费电吗，30平米客厅2匹空调够用吗(dàn)是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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