新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序nà)么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等(děng)在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序jìn)行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商(shāng)业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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