新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门(mén)发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前(qián)的充换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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