4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表(běn)探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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