关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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