5月15日(rì)，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米)不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生(shēng)15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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