新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场(chǎng)的(de)高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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