5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。work on的用法以及语法，workon的用法总结24px;'>work on的用法以及语法，workon的用法总结>

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的(de)，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了(le)禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明中指出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零(líng)。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级(jí)燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些(xiē)不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出可(kě)按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出，私家车(chwork on的用法以及语法，workon的用法总结ē)最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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