4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的6吃完布洛芬不能吃什么，吃完布洛芬不可以吃的东西50万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán吃完布洛芬不能吃什么，吃完布洛芬不可以吃的东西)家们，现实更加残(cán)酷。

吃完布洛芬不能吃什么，吃完布洛芬不可以吃的东西　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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