4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停(t5k是多少钱，5k是多少钱人民币íng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)5k是多少钱，5k是多少钱人民币销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào5k是多少钱，5k是多少钱人民币)确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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