新(xīn)能源汽车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高(gāo)比例的(de)快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng禧与喜的区别是什么，喜字logo设计)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运(yùn)营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体提出的一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车禧与喜的区别是什么，喜字logo设计主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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