4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒn龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思g)燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。龙钟是什么意思有什么表达效果，双袖龙钟的龙钟是什么意思ong>2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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