5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会(huì)造成(chéng)失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上(shàng)表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国(guó)要(yào)求下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的如今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车(chē)的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各(gè)地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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