关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(q姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些iě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的(de)生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行(姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些(suī)然(rán)直接(jiē)原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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