关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么(me)在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人亡的离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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