关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两yǒu)较大的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫(500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两pò)降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zh500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两uì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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