关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quá大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企n)毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没(méi)有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企)国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会(huì)有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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