5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而(ér)是基础设(shè)施，当前(qián)我国配套(tào)设(shè)施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人(rén)民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的(de)产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利(lì)益(yì)相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈(yù)发成为增(zēng)长点的(de)背(bèi)景下，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行(放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受xíng)也(yě)被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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