4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划20三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么30年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么服务(wù)并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家(j三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么iā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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