关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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