关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次女生冷淡考验一般多久，女孩考验男生的10个套路(cì)。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞女生冷淡考验一般多久，女孩考验男生的10个套路行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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