关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不(bù诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机坠(zhuì诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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