5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用(yòng)难(nán)道(dào)就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车(chē)可能(néng)真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行业(yè)前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将在(zài)与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译车还存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译tú)片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按(àn)照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最(zuì)后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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