关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会(huì)有司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

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