关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于阴肖有哪几个生肖不阴肖有哪几个生肖同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足(zú)阴肖有哪几个生肖够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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