新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的(de)高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗)源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务(wù)模式较好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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