4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā合肥市小学最新排名一览表，合肥市全部小学排名一览表)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起合肥市小学最新排名一览表，合肥市全部小学排名一览表(qǐ)，延(yán)续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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