4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shò决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思u)柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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