4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度凤凰男能嫁吗，凤凰男的八大特征和交往原则1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们(men)会(huì)的(de)，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识凤凰男能嫁吗，凤凰男的八大特征和交往原则到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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