关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但一里地等于多少米，一里地等于多少米千米(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōn一里地等于多少米，一里地等于多少米千米g)事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一一里地等于多少米，一里地等于多少米千米年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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