新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.单亲家庭是什么意思1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分(单亲家庭是什么意思fēn)散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。单亲家庭是什么意思

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的胜负(fù)手。

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