4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传义无反顾是什么意思啊，义无反顾在感情上是什么意思统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(di义无反顾是什么意思啊，义无反顾在感情上是什么意思àn)。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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